Χωρίς ουσιαστικό αποτέλεσμα ολοκληρώθηκε το βράδυ της Δευτέρας η σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε με τη συμμετοχή των ΥΠΑ (Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας) και ΑΠΑ (Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας), των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, του ΔΑΑ (Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών) και των δύο εγχώριων αεροπορικών AEGEAN και SKY express με αφορμή τις αυξημένες καθυστερήσεις στα ελληνικά αεροδρόμια, κυρίως σε αυτά της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης.
Οι συμμετέχοντες συμφώνησαν να καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε να υπάρξει τις επόμενες ημέρες βελτίωση σε όλη την ταξιδιωτική διαδικασία, από την εξυπηρέτηση στις πληροφορίες, το check-in και τους ελέγχους, μέχρι και την επιβίβαση των επιβατών και τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας.
Συμφώνησαν μάλιστα και στην πραγματοποίηση νέας συνάντησης, ακόμη και μέσα στην εβδομάδα, ώστε να συζητηθούν τεχνικά ζητήματα, σε επιχειρησιακό επίπεδο και να υπάρξει καλύτερος συντονισμός.
Βασικό σημείο στο οποίο επικεντρώνονται όλες οι εμπλεκόμενες πλευρές είναι η τήρηση των συμφωνηθέντων με βάση την πρόσφατη Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) που προβλέπει ότι η δυναμικότητα για το αεροδρόμιο της Αθήνας για το καλοκαίρι είναι 35 αναχωρήσεις και 31 αφίξεις ανά ώρα στις ώρες αιχμής και 35 αναχωρήσεις και 28 αφίξεις ανά ώρα εκτός αιχμής, με 22 αναχωρήσεις και 22 αφίξεις τις νυχτερινές ώρες μεταξύ 00:00 – 05:59 τοπική.
Ωστόσο, αυτό που παρατηρείται στην πράξη είναι, όπως υποστηρίζουν από την πλευρά τους οι Ελεγκτές, ότι στις ώρες αιχμής των 8-9 το πρωί, υπάρχει ένας φόρτος με προγραμματισμό που μπορεί να αντιστοιχεί σε 39 ή 40 αναχωρήσεις ανά ώρα με καθυστερήσεις που μετακυλίονται για αργότερα δημιουργώντας το λεγόμενο «ντόμινο».
Από την άλλη πλευρά, αυτό που επίσης έχει παρατηρηθεί στην πράξη τις προηγούμενες ημέρες είναι ότι σε άλλα δρομολόγια, στο ξεκίνημα της ημέρας σε πολύ πρωινές ώρες κι ενώ μπορεί να έχουν προγραμματιστεί 24 αναχωρήσεις, από αυτές υλοποιούνται στην ώρα τους το 50%, μεταφέροντας επίσης τις καθυστερήσεις για αργότερα και προσθέτοντας μεγαλύτερο όγκο δρομολογίων για επόμενες ώρες. Στην ΚΥΑ πάντως επισημαίνεται ότι «επιπρόσθετα, ορίζεται ότι ανάλογα με την προκύπτουσα ζήτηση, και με την προϋπόθεση ότι οι επιχειρησιακές συνθήκες αλλά και η διαθεσιμότητα του προσωπικού και των συστημάτων το επιτρέπουν, οι προβλεπόμενες αριθμητικές προβλέψεις δύναται να αυξάνονται».
Στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» πραγματοποιούνται σε ημερήσια βάση περί τις 900 εμπορικές πτήσεις και επιπλέον 100 λοιπών κατηγοριών που μπορεί να αφορούν μικρά αεροσκάφη, πτήσεις cargo κλπ. Ποσοστό κοντά στο 80% των καθυστερήσεων, κυρίως σε ώρες αιχμής, αφορούν περιορισμούς εναέριας κυκλοφορίας, γεγονός το οποίο δημιουργεί μπαράζ καθυστερήσεων στις επόμενες πτήσεις σε εθνικό δίκτυο αλλά και δίκτυο εξωτερικού, επηρεάζοντας παράλληλα και τη διαθεσιμότητα αεροσκαφών και πληρωμάτων. Σύμφωνα με τα μέχρι σήμερα στοιχεία, αυτά τα ελάχιστα επίπεδα εξυπηρέτησης, επιτυγχάνονται τελικά στην πράξη σε ποσοστό μικρότερο του 50% από το οποίο εν τέλει προκύπτει και το ντόμινο των καθυστερήσεων.
Όπως αναφέρθηκε στη σύσκεψη, μία επιπλέον παράμετρος που λειτουργεί επιβαρυντικά ως προς τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας έχει να κάνει με το γεωπολιτικό παράγοντα, καθώς λόγω της κρίσης στη Μέση Ανατολή πολλές αεροπορικές εταιρείες διέρχονται από τον ελληνικό εναέριο χώρο για άλλους προορισμούς, όχι δηλαδή εντός Ελλάδας, αυξάνοντας όμως την κίνηση και τον όγκο της διαχείρισης της κυκλοφορίας. Από την πλευρά της, η ΥΠΑ υποστηρίζει ότι «η προσπάθεια για την απρόσκοπτη εξυπηρέτηση των πτήσεων είναι καθημερινή και συνεχής» και ήδη από το Σάββατο, 4 Ιουλίου 2026, η κίνηση (4.925 πτήσεις) έχει ξεπεράσει τις υψηλότερες τιμές του 2025 (4.916 πτήσεις, στις 10 Αυγούστου).
Για το μήνα Ιούνιο, σύμφωνα πάντα με την YΠΑ, στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, η μέση καθυστέρηση ανά πτήση ένεκα της εναέριας κυκλοφορίας τον Ιούνιο, διαμορφώθηκε σε 4,43 λεπτά, έναντι 6,50 λεπτών (μείωση άνω των 2 λεπτών) την αντίστοιχη περσινή περίοδο, ενώ οι συνολικές καθυστερήσεις εμφανίζονται μειωμένες κατά 31,77%. Η ΥΠΑ, στην επίσημη θέση της, διευκρίνισε ότι τα στοιχεία του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας Πτήσεων EUROCONTROL που έδειξαν αύξηση την τελευταία εβδομάδα του Ιουνίου στις καθυστερήσεις εν πτήσει κατά 63% στην Ελλάδα σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι «αφορούν κυρίως καθυστερήσεις διαχείρισης ροής εναέριας κυκλοφορίας (ATFM) σε επίπεδο ευρωπαϊκού δικτύου». Τονίζει μάλιστα ότι «οι καθυστερήσεις αυτές είναι υπαρκτές και ενισχυμένες, όπως καταγράφονται και σε άλλους ευρωπαϊκούς παρόχους (κυρίως Γαλλία και Ισπανία), ιδίως λόγω της εποχικής ζήτησης και των γεωπολιτικών εξελίξεων, που έχουν μεταβάλει τις ροές πτήσεων στην ευρύτερη περιοχή. Οι δείκτες αυτοί είναι σημαντικοί, ωστόσο δεν πρέπει να ταυτίζονται με τη συνολική εμπειρία του επιβάτη στα αεροδρόμια, ούτε να ερμηνεύονται ως ο μέσος χρόνος καθυστέρησης που αντιμετωπίζει κάθε πτήση».
Σύμφωνα με τους Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας, οι βασικές αιτίες των καθυστερήσεων εντοπίζονται στην υπερφόρτωση του προγράμματος πτήσεων ειδικά τις πρωινές ώρες αιχμής και η μη τήρηση των συμφωνημένων χρονοθυρίδων (slots) στο αεροδρόμιο της Αθήνας. Όπως επισημαίνουν, προγραμματίζονται περισσότερες αφίξεις και αναχωρήσεις από όσες προβλέπονται, με αποτέλεσμα οι καθυστερήσεις να ξεκινούν από τις πρωινές ώρες αιχμής και να μεταφέρονται σε όλη τη διάρκεια της ημέρας. Για το λόγο αυτό ζητούν την αναβάθμιση του «Ελευθέριος Βενιζέλος» σε Level 3, ώστε να εφαρμόζεται αυστηρότερη διαχείριση των χρονοθυρίδων.
Συμφωνούν πάντως στο ότι η κρίση στη Μέση Ανατολή έχει αυξήσει σημαντικά την κίνηση στον ελληνικό εναέριο χώρο, γεγονός που έχει επιβαρύνει το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας, όπου ο αριθμός των πτήσεων έχει φτάσει σχεδόν τις 5.000 ημερησίως, έναντι ανώτατου ορίου περίπου 4.500 πέρυσι. Επιπλέον τονίζουν ότι αν και έχουν γίνει νέες προσλήψεις ελεγκτών, οι νεοπροσληφθέντες δεν έχουν ακόμη ολοκληρώσει την εκπαίδευσή τους, και δεν μπορούν ακόμη να χρησιμοποιηθούν για την αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας.
Ισίδωρος Ρούσσος
Πηγή: Αθήνα 9,84
